Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Аэрокосмический музей в Сан Диего.

В Америке существует множество различных авиационных музеев, они принадлежат разным организациям, фондам, частным лицам. В зависимости от их возможностей (прежде всего финансовых) формируются и коллекции этих музеев. Существуют музеи авиационных икон и сокровищ, такой как Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, ведомственные музеи, к примеру такие, как музей ВВС в Дейтоне или музей авиации флота в Пенсаколе, крупные частные коллекции, как к примеру музей Кермита Уикса во Флориде, множество мелких музеев и музейчиков, созданных подчас группой энтузиастов на базе одного двух исторических самолётов разной степени сохранности. Соответственно и принципы формирования данных коллекций выглядят примерно так - создание коллекции национального авиационного достояния, коллекция всего, что летало в ВВС или на флоте, личные авиационные пристрастия коллекционера-частника, то, что Бог послал, плюс самолёты друзей выставленные в экспозиции. На этом фоне довольно интересно и показательно выглядит коллекция летательных аппаратов, выставленных в аэрокосмическом музее города Сан Диего, Калифорния. Поддерживаемый в основном муниципальными или околомуниципальными фондами, музей уже по определению обязан выполнять культурно-просветительские и общегородские образовательные функции, то есть его коллекция должна довольно полно представлять авиационную историю США, историю становления и развития американской авиации, её связь с жизнью страны и города. А как сделать это, когда единичные экземпляры исторических самолётов уже давно стоят в Вашингтоне, а другие экземпляры требуют либо кропотливого или долгого восстановления или огромных денег на приобретение. Тогда на помощь приходят заново построенные самолёты, то, что в английском языке обозначается словом replica.


Convair F2Y-1 Sea Dart, бортовой 135763 - 3-й построенный (и летавший) экземпляр.
Collapse )

Никосия. Аэропорт-призрак

Оригинал взят у itravel в Никосия. Аэропорт-призрак
Никосия - одна из немногих мировых столиц без собственного аэропорта. Вернее, аэропорт есть, но он закрыт с 20 июля 1974 года, когда турецкие войска высадились на территории Кипра. Миротворцы ООН решили, что аэропорт не должен достаться ни одной из сторон. В итоге время здесь остановилось.

Самолет Hawker Trident в аэропорту Никосии

Collapse )

Акульи плавники на небесных ласточках

Оригинал взят у alexcheban в Акульи плавники на небесных ласточках


А мы продолжаем увлекательное путешествие в мир необычных вещей и достижений, которые находятся рядом с нами. Я думаю, что все замечали разную форму законцовки крыла у одного и того же типа самолета в аэропорту. А если нет, то будьте чуть более наблюдательными в вашем следующем путешествии. Конкурентная борьба настолько остра, что в данный момент на счету каждый процент экономии топлива в полете, а если производители самолетов говорят о 4-6% экономии - это уже очень существенно. Именно для этого и придумали необычное приспособление и, что немаловажно, оно еще более усилило эстетическое восприятие белоснежного авиалайнера.

Давайте попробуем разобраться зачем же такая законцовка крыла нужна и можно ли ее поставить на любой самолет, а также разберемся в терминологии. Ведь есть "вингтипы", "винглеты", "шарклеты", конечно тут немалую лепту внесли маркетологи, но все же главная идея исходит не от них и не от дизайнеров, а от специалистов по аэродинамики и инженеров.

1.

Collapse )

Самый большой гидросамолет в мире. Единственный полет мечты.

Оригинал взят у masterok в Самый большой гидросамолет в мире. Единственный полет мечты.


Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) — транспортная деревянная летающая лодка, разработанная американской фирмой Hughes Aircraft под руководством Говарда Хьюза. Этот 136-тонный самолёт, первоначально обозначенный как НК-1 и получивший неофициальное прозвище Spruce Goose (амер. «Щёголь», «Пижон»), был самой большой когда-либо построенной летающей лодкой, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров. Он был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.


В начале Второй мировой войны правительство США выделило Хьюзу 13 миллионов долларов на изготовление прототипа летающего судна, но к окончанию военных действий летательный аппарат готов не был, что объясняется нехваткой алюминия, а также упрямством Хьюза, стремившегося создать безупречную машину. Самолёт Hercules, пилотируемый самим Говардом Хьюзом, совершил свой первый и единственный полёт только 2 ноября 1947 года, когда поднялся в воздух на высоту 21 метр и покрыл приблизительно два километра по прямой над гаванью Лос-Анджелеса. После длительного хранения самолёт был отправлен в музей Лонг-Бич, Калифорния. В настоящее время является экспонатом музея Evergreen International Aviation в McMinnville, Oregon, куда был перевезён в 1993 году. Но давайте обо всем по порядку …


Collapse )


Что вам еще напомнить авиационного, вот например Черноморский гигант МК-1 (АНТ-22), а вот Летающая Белуха. А вот еще два гиганта :  ТРАГЕДИЯ «МАКСИМА ГОРЬКОГО» или ЛЕТАЮЩАЯ КРЕПОСТЬ «К-7″




Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=34469

Как маленькие математические ошибки обернулись катастрофами....

Оригинал взят у hard_maestro в Как маленькие математические ошибки обернулись катастрофами....
Если эту статью будут читать школьники - к ним хочется обратиться особо:
Дети! Учите математику! Потому что когда вы станете взрослыми, одна маленькая ошибка может стоить жизни многим людям.
Не верите? Вот шесть реальных историй, которые подтверждают нашу правоту:

1. Крушение пассажирского лайнера из-за квадратных иллюминаторов
large
Реактивное авиастроение в 1950-х годах только начиналось. Первым лайнером стала «Комета» - детище de Havilland (британская авиастроительная компания).

Это был ультрасовременный реактивный пассажирский самолёт с уникальными для того времени техническими характеристиками и герметичной кабиной. К сожалению, в 1954-м две «Кометы» развалились прямо в полёте, угробив в общей сложности 56 человек.

Причина до смешного проста: квадратные иллюминаторы.

large (1)

Это была одна из тех досадных мелочей, которые легко упустить при проектировании; но как только что-нибудь происходит, они становятся очевидны даже ребёнку.

Collapse )Collapse )

Предупреждающие знаки в Большом адронном коллайдере

Оригинал взят у aquatek_filips в Предупреждающие знаки в Большом адронном коллайдере
Те, кто работает в ЦЕРНе и Большом адронном коллайдере, наверняка, люди с очень тонким чувством юмора и прекрасной фантазией.
Чтобы понять это, достаточно взглянуть на предупреждающие таблички, которые развешены здесь в большом количестве.
Физики, такие физики... они не просто заставляют с улыбкой внимать предупреждениям, но иногда еще и включать фантазию, чтобы понять что хотел сказать создатель того ли иного знака...

1. Предлагаю пофантазировать на тему некоторых табличек...
Предупреждающие знаки в Коллайдере

Collapse )

Авиакомпания S7: технический форс-мажор или обман пассажиров?

Оригинал взят у alexcheban в Авиакомпания S7: технический форс-мажор или обман пассажиров?
Представьте ситуацию: вы покупаете билет на ПРЯМОЙ (!) рейс Москва-Якутск у авиакомпании S7 продолжительностью 7 часов, но после посадки вам КВС сообщает, что рейс будет непрямым, а с технической посадкой на дозаправку в Новосибирске ввиду того, что "на трассе сильный встречный ветер и нам не хватит топлива до Якутска". Это рейс S7 109 28/06/2013. Как вам!? Ок, я люблю летать и лично для меня такая ситуация не критична, но большинство пассажиров выбрало именно прямой рейс и их не предупредили о вариантах "нехватки топлива". Кто-то летит с маленьким ребенком, кто-то пожилой человек, два цикла взлета-посадки и плюс 3 часа опоздания, на мой взгляд, исключительно по инициативе авиакомпании. Все это создает нервозность, словесные перепалки и напряженность как среди пассажиров, так и со стороны бортпроводников. Выбор был сделан в пользу S7 из-за раннего прибытия, даже с учетом более высокой стоимости, а в итоге прилетели позже других авиакомпаний.

Поиск в интернете показал, что такой "кривой" маршрут для S7 совсем не редкость, иногда это перерастает в эмоциональный конфликт с персоналом, вот ссылка на сайт местного якутского портала "В КПЗ - за полет авиакомпанией "S7" Здесь корреспондент весьма далек от авиации и просто выплеснул свои эмоции, что не очень хорошо. Более детальное, но все же эмоциональное обсуждение на forumavia.ru.



Только S7 выполняет рейсы Москва-Якутск на Боинге 737-800, максимальная дальность полета составляет 5700км, это как раз и есть расстояние между Москвой и Якутском c небольшим запасом. Наверное винглеты на крыльях что-то экономят, но с технической точки зрения я не могу судить, поэтому просто строю свои предположения. В обсуждениях всплывают версии о дешевизне топлива в Толмачево для S7, кадровых проблемах и т.д.

Поэтому, если вам потенциально неприятны такие форс-мажоры и опоздание рейса на 3 часа, лучше избегайте S7 на этом маршруте и выбирайте другие авиакомпании, которые ставят на маршрут Москва-Якутск более комфортные для пассажиров и вместительные дальнемагистральные борты: Трансаэро (рейсы на Боинге 767), Якутия (Боинг-757) или Аэрофлот (Боинг-767).

И еще, дозаправка в Новосибирске осуществлялась с пассажирами на борту, есть много дискуссий - допускается ли это, я нашел выдержку из правил, что это разрешено. Ну и в довесок компания троллит украинских пассажиров в своем бортовом журнале...

Collapse )